蓝箭航天朱雀三号总指挥戴政披露遥一回收失败原因：着陆点火出现异常燃烧，坠落在着陆场坪边缘

IT之家 8 月 19 日消息，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭 [今日在东风商业航天创新试验区发射升空](https://www.ithome.com/0/991/395.htm)，火箭一子级按预定程序成功着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪，飞行任务取得圆满成功。这是我国在重复使用火箭关键技术上取得的又一重大突破，朱雀三号成为我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭。

据央视新闻今日报道，在朱雀三号遥二发射之前，蓝箭航天朱雀三号总指挥戴政披露了**朱雀三号遥一回收失败的原因**。

2025 年 12 月 3 日，蓝箭航天研制的朱雀三号可重复使用运载火箭首飞，这是我国首次对入轨级运载火箭实施一子级回收技术验证。过程中，二子级火箭成功入轨， [一子级火箭在垂直回收验证阶段因发动机末次点火异常未能实现软着陆](https://www.ithome.com/0/902/113.htm)。


朱雀三号遥一火箭回收前全部飞行环节表现达标。一子级返回过程中再入点火正常，高速气动滑行段箭体姿态、栅格舵控制全程稳定，相当一部分回收制导控制技术得到实飞验证。

戴政表示：距离地面 3.3 公里的时候，我们会做一个急刹车，这时候要点火，叫着陆点火。这次点火实际上点火动作是完成了，火也点起来了。**点起来之后出现了异常燃烧，最后坠落在着陆场坪的边缘**。

戴政介绍，尽管朱雀三号遥一未能成功实现回收，但是作为我国首次轨道级火箭一级回收试验，采集了返回段的遥测参数，摸清回收过程中的飞行环境，获取了大量一手实测数据。“提高了我们对整个回收过程的认识，包括飞行环境的认识、气动的载荷、加热的这些效应，对团队来说获得了很难得、宝贵的第一手实测数据。结合数据包括这个问题，去对产品做改进。”

IT之家从报道获悉，朱雀三号遥二火箭对着陆动力方案进行了优化，通过减少着陆点火发动机数量，提升回收阶段飞行可靠性。采用更大扩张比喷管设计，进一步提升了发动机性能和火箭运载能力。

戴政：**二级的真空大喷管面积从遥一的 50 提高到 100**，这样能提高二级发动机的比冲，让气流膨胀更充分，提高整个火箭的运载能力。

在改进之后，朱雀三号一次性使用状态，450 公里倾角 50 度轨道运载能力可达 14 吨。

此外在回收系统方面，栅格舵高空再入点火系统已在遥一完成飞行验证，**唯一没有经过实飞考核的着陆支腿成为遥二重点验证对象**。着陆支腿在地面开展了很多试验。包括模拟箭体着陆质量的这个重量情况下，有跌落试验，包括展开到锁定的试验，还做了可靠性的试验，保证着陆支腿能够在最后的时刻完成它的任务。

戴政介绍，目前国内运载火箭行业还没有火箭的复用标准、检测流程、零部件更换规范等相关技术体系。**他们将根据遥二回收后的箭体检测数据，逐步建立复用评估体系**。

戴政表示，朱雀三号从立项之初，它的不锈钢箭体、液氧甲烷发动机技术路线，都是朝着“重复使用”和“降低成本”这两个核心目标设计的。**它的目标是把每公斤的发射费用降低到 2 万元人民币以下**，大幅降低进入太空的成本。

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