奥迪高性能尚未决定停产 5 缸发动机，称 2.5 升 TFSI 仍然有竞争力
IT之家 8 月 21 日消息，在接受 AutoCar 采访时，奥迪高性能（Audi Sport）公司主管罗尔夫 · 米歇尔（Rolf Michl）表示，**大概会继续沿用 1-2-4-5-3 的点火节奏，2.5 升涡轮增压燃油分层喷射（TFSI）发动机仍然有竞争力。**
米歇尔表示公司尚未决定是否停产 2.5 升 TFSI 直列 5 缸涡轮增压发动机，**仍在评估该发动机如何适应欧 7 排放法规，并携手奥迪团队共同评估下一代 RS 3 的方案。**
IT之家援引博文介绍，奥迪直列 5 缸发动机的独特声浪来自 1-2-4-5-3 点火顺序。该布局最早在 1976 年、第二代 Audi 100 上获得广泛关注，随后逐步应用于奥迪的高性能车型和赛车项目。
不过随着日益严格的燃油经济性和排放法规，推动汽车行业向全面电气化和小型化转型，2.5 升 TFSI 发动机逐渐退出历史舞台。
为满足未来法规，奥迪运动可能引入电动辅助系统。不过，报道指出，这一方案会增加整备质量和成本。合成燃料也可能为该发动机提供一条碳中和路径，但奥迪尚未确认会采用混动技术、合成燃料，或其他具体方案。
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原文链接：[点击查看](https://www.ithome.com/0/992/640.htm)
米歇尔表示公司尚未决定是否停产 2.5 升 TFSI 直列 5 缸涡轮增压发动机，**仍在评估该发动机如何适应欧 7 排放法规，并携手奥迪团队共同评估下一代 RS 3 的方案。**
IT之家援引博文介绍，奥迪直列 5 缸发动机的独特声浪来自 1-2-4-5-3 点火顺序。该布局最早在 1976 年、第二代 Audi 100 上获得广泛关注，随后逐步应用于奥迪的高性能车型和赛车项目。
不过随着日益严格的燃油经济性和排放法规，推动汽车行业向全面电气化和小型化转型，2.5 升 TFSI 发动机逐渐退出历史舞台。
为满足未来法规，奥迪运动可能引入电动辅助系统。不过，报道指出，这一方案会增加整备质量和成本。合成燃料也可能为该发动机提供一条碳中和路径，但奥迪尚未确认会采用混动技术、合成燃料，或其他具体方案。
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原文链接：[点击查看](https://www.ithome.com/0/992/640.htm)
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