波音 CEO 奥特伯格坦诚公司面临重重挑战：737 等机型增产慢，777X 部分测试或延至明年
IT之家 9 月 17 日消息，据彭博社报道，当地时间 16 日，波音 CEO 凯利·奥特伯格和 CFO 杰伊·马拉维在摩根士丹利投资者大会上，谈到了公司眼下遇到的多项麻烦。
拖了多年的 777X 还得继续测试，部分工作可能要拖到明年；737 和 787 这些关键机型增产也慢，现金流前景因此更趋谨慎。今年以来，波音股价已经累计跌了约 7%。
777X 这回的新问题出在发动机上：给 777X 提供动力的 GE 航空航天发动机，**有一处密封件尚未完成认证**。“从现在到年底，这可能会给我们带来一点挑战。部分测试可能会拖到明年，但我们仍计划在 2027 年开始交付。”
GE 航空航天发言人回应称，公司已经找到 GE9X 发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于 8 月交付了首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是在 2027 年投入运营。GE 航空航天的高管将在周四出席同一场会议。
现金流方面，波音维持全年产生 10 亿至 30 亿美元（IT之家注：现汇率约合 67.22 亿至 201.67 亿元人民币）自由现金流的预期。不过马拉维也指出，由于 737 和 787 两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点 20 亿美元（现汇率约合 134.45 亿元人民币）的可能性有所下降。
737 MAX 的增产同样不太顺利。波音表示，把月产量稳定在 47 架所需的时间比预期更长，**自制机翼环节也出了问题**。
今年 5 月，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局已批准波音把 737 MAX 产量提到每月 47 架，更长期的目标则是在未来几年把月产量进一步提高到 63 架。
另一款拖了多年的 737 MAX 10 则离拿证更近一步。奥特伯格称，波音已完成该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。
737 MAX 10 是波音最畅销的 737 MAX 家族里**尺寸最大的型号**，未来将直接迎战空客卖得火热的 A321neo。
报道指出，经历过去近 10 年的多轮危机后，这款飞机对波音增加现金流、修复财务状况都十分关键。连续多年的危机和质量问题，不仅让波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。现在的波音，仍在努力走完这场漫长的复苏。
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原文链接：[点击查看](https://www.ithome.com/1/003/869.htm)
拖了多年的 777X 还得继续测试，部分工作可能要拖到明年；737 和 787 这些关键机型增产也慢，现金流前景因此更趋谨慎。今年以来，波音股价已经累计跌了约 7%。
777X 这回的新问题出在发动机上：给 777X 提供动力的 GE 航空航天发动机，**有一处密封件尚未完成认证**。“从现在到年底，这可能会给我们带来一点挑战。部分测试可能会拖到明年，但我们仍计划在 2027 年开始交付。”
GE 航空航天发言人回应称，公司已经找到 GE9X 发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于 8 月交付了首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是在 2027 年投入运营。GE 航空航天的高管将在周四出席同一场会议。
现金流方面，波音维持全年产生 10 亿至 30 亿美元（IT之家注：现汇率约合 67.22 亿至 201.67 亿元人民币）自由现金流的预期。不过马拉维也指出，由于 737 和 787 两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点 20 亿美元（现汇率约合 134.45 亿元人民币）的可能性有所下降。
737 MAX 的增产同样不太顺利。波音表示，把月产量稳定在 47 架所需的时间比预期更长，**自制机翼环节也出了问题**。
今年 5 月，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局已批准波音把 737 MAX 产量提到每月 47 架，更长期的目标则是在未来几年把月产量进一步提高到 63 架。
另一款拖了多年的 737 MAX 10 则离拿证更近一步。奥特伯格称，波音已完成该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。
737 MAX 10 是波音最畅销的 737 MAX 家族里**尺寸最大的型号**，未来将直接迎战空客卖得火热的 A321neo。
报道指出，经历过去近 10 年的多轮危机后，这款飞机对波音增加现金流、修复财务状况都十分关键。连续多年的危机和质量问题，不仅让波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。现在的波音，仍在努力走完这场漫长的复苏。
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