彻底颠覆以往跨国生产逻辑，消息称大众将在德投产与众系列车型
IT之家 7 月 15 日消息，据外媒 Autocar 当地时间 14 日报道，大众汽车集团正考虑把由中国团队开发的车型引入德国工厂生产，希望借此提高闲置产能的利用率、扩大产量并保住就业岗位。
大众第二大股东德国下萨克森州支持该方案。大众目前正重新调整德国生产体系，以应对销量下降、利润萎缩，以及中国车企在欧洲市场带来的竞争压力。
大众集团管理董事会主席奥博穆已在 4 月透露，公司计划在德国生产中国开发的车型。集团管理董事会还提出了一项大规模重组方案，可能把在产车型数量削减一半，并裁员最多 10 万人。
沃尔夫斯堡总部的消息人士称，最有希望进入德国工厂的是全新与众系列车型，其中包括大众汽车与小鹏汽车在中国联合开发的产品。
投产决定尚未作出。目前，大众正在全面评估德国工厂的过剩产能，并研究如何让闲置生产线发挥更大作用。
方案一旦获批，将标志着大众运营模式的里程碑式逆转。过去，大众主要把德国开发的车型引入中国；未来在德国则可能生产中国开发的车型，再面向欧洲市场销售。
据IT之家了解，首批候选车型包括后驱轿车与众 07。与众 07 是大众首款采用中国电子电气架构（CEA）的量产车型，车身长度为 4881 毫米，在中国市场直接面对特斯拉 Model 3。
车长 4887 毫米的与众 08 SUV 也可能进入德国工厂。大众一名高管称，与众 08 在全球 SUV 产品阵容中的作用，可能接近途锐过去承担的高端旗舰定位。
定位更高的与众 09 计划于 10 月在中国推出。工信部申报信息显示，与众 09 是一款车长 5081 毫米的豪华轿车，将提供后驱和四驱版本。
与众 08 和与众 09 均采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池，并搭载大众专门针对中国市场开发的最新 AI 驾驶辅助技术。
大众把与众系列视为恢复中国市场竞争力的关键。过去几年，中国本土车企迅速扩大市场份额，大众面临的压力持续上升。
德国投产方案也是大众历史性重组的一部分。欧洲车型需求未达到预期，德国工厂普遍存在产能闲置，管理层因而希望在提高开工率的同时压低制造成本。
德国生产与众系列还有望推动大众与小鹏的进一步合作。大众一旦建立相应生产体系，小鹏未来也可能利用德国工厂组装自有车型，与大众产品共同面向欧洲市场销售。
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原文链接：[点击查看](https://www.ithome.com/0/977/028.htm)
大众第二大股东德国下萨克森州支持该方案。大众目前正重新调整德国生产体系，以应对销量下降、利润萎缩，以及中国车企在欧洲市场带来的竞争压力。
大众集团管理董事会主席奥博穆已在 4 月透露，公司计划在德国生产中国开发的车型。集团管理董事会还提出了一项大规模重组方案，可能把在产车型数量削减一半，并裁员最多 10 万人。
沃尔夫斯堡总部的消息人士称，最有希望进入德国工厂的是全新与众系列车型，其中包括大众汽车与小鹏汽车在中国联合开发的产品。
投产决定尚未作出。目前，大众正在全面评估德国工厂的过剩产能，并研究如何让闲置生产线发挥更大作用。
方案一旦获批，将标志着大众运营模式的里程碑式逆转。过去，大众主要把德国开发的车型引入中国；未来在德国则可能生产中国开发的车型，再面向欧洲市场销售。
据IT之家了解，首批候选车型包括后驱轿车与众 07。与众 07 是大众首款采用中国电子电气架构（CEA）的量产车型，车身长度为 4881 毫米，在中国市场直接面对特斯拉 Model 3。
车长 4887 毫米的与众 08 SUV 也可能进入德国工厂。大众一名高管称，与众 08 在全球 SUV 产品阵容中的作用，可能接近途锐过去承担的高端旗舰定位。
定位更高的与众 09 计划于 10 月在中国推出。工信部申报信息显示，与众 09 是一款车长 5081 毫米的豪华轿车，将提供后驱和四驱版本。
与众 08 和与众 09 均采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池，并搭载大众专门针对中国市场开发的最新 AI 驾驶辅助技术。
大众把与众系列视为恢复中国市场竞争力的关键。过去几年，中国本土车企迅速扩大市场份额，大众面临的压力持续上升。
德国投产方案也是大众历史性重组的一部分。欧洲车型需求未达到预期，德国工厂普遍存在产能闲置，管理层因而希望在提高开工率的同时压低制造成本。
德国生产与众系列还有望推动大众与小鹏的进一步合作。大众一旦建立相应生产体系，小鹏未来也可能利用德国工厂组装自有车型，与大众产品共同面向欧洲市场销售。
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