路虎纯电揽胜运动版首秀：延续燃油版设计，内置 118.5 度大电池
IT之家 7 月 16 日消息，北京时间今天（16 日）下午，路虎纯电揽胜运动版的外观首次公开。新车没有为了彰显纯电动身份而大幅改变设计，除排气尾管消失、进气格栅改为封闭式设计外，纯电版与燃油版几乎没有明显区别。
纯电揽胜运动版将在**今年晚些时候**正式亮相，部分技术信息现已率先公布。新车继续采用燃油版使用的模块化纵向架构（MLA），MLA 从开发之初便兼容**燃油、插混和纯电**三种动力形式。
全尺寸揽胜同样基于 MLA 打造，曾经规划的下一代捷豹 XJ 纯电动轿车也采用这一架构，但 XJ 项目后来随着捷豹推进品牌转型而被取消。
动力系统由前后两台相同的电机组成，根据版本不同，综合输出功率为 **331kW 或 404kW**，瞬时扭矩达到 850 牛 · 米。两台电机规格一致，前后轴预计各自获得一半动力。
118.5kWh 电池负责为动力系统供电，预计 EPA 标准下**满电可以行驶约 531km**，WLTP 测试成绩预计还会更高。新车采用 AESC 双层叠置圆柱形电芯，800V 电气架构可以支持 **350kW 直流快充**。
该车还配有空气悬架，负责维持揽胜运动版应有的平顺质感；单踏板模式支持在越野环境中使用；后轮转向系统则有助于缩小转弯半径，同时改善高速稳定性。
座舱预计基本照搬燃油版揽胜运动版，优缺点也会一并保留。内饰用料大概率仍能维持较高水准，预计大量功能都会集中在中控屏内。
纯电揽胜运动版将在今年晚些时候正式发布，完整信息届时揭晓，IT之家也将持续关注。
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原文链接：[点击查看](https://www.ithome.com/0/977/502.htm)
纯电揽胜运动版将在**今年晚些时候**正式亮相，部分技术信息现已率先公布。新车继续采用燃油版使用的模块化纵向架构（MLA），MLA 从开发之初便兼容**燃油、插混和纯电**三种动力形式。
全尺寸揽胜同样基于 MLA 打造，曾经规划的下一代捷豹 XJ 纯电动轿车也采用这一架构，但 XJ 项目后来随着捷豹推进品牌转型而被取消。
动力系统由前后两台相同的电机组成，根据版本不同，综合输出功率为 **331kW 或 404kW**，瞬时扭矩达到 850 牛 · 米。两台电机规格一致，前后轴预计各自获得一半动力。
118.5kWh 电池负责为动力系统供电，预计 EPA 标准下**满电可以行驶约 531km**，WLTP 测试成绩预计还会更高。新车采用 AESC 双层叠置圆柱形电芯，800V 电气架构可以支持 **350kW 直流快充**。
该车还配有空气悬架，负责维持揽胜运动版应有的平顺质感；单踏板模式支持在越野环境中使用；后轮转向系统则有助于缩小转弯半径，同时改善高速稳定性。
座舱预计基本照搬燃油版揽胜运动版，优缺点也会一并保留。内饰用料大概率仍能维持较高水准，预计大量功能都会集中在中控屏内。
纯电揽胜运动版将在今年晚些时候正式发布，完整信息届时揭晓，IT之家也将持续关注。
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