多起致人死亡事故后：美国着手制定车门安全法规，聚焦电动汽车断电逃生问题
IT之家 7 月 24 日消息，当地时间 7 月 23 日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布将启动新的机动车安全法规制定流程，研究提高车辆车门逃生能力的相关要求，以确保驾乘人员在发生事故后能够安全逃出车内。
NHTSA 表示，此次行动源于一项提交于 2025 年 11 月 4 日的请愿申请。请愿方要求该机构制定新的联邦机动车安全标准，要求“所有机动车配备可靠且醒目的车内开门逃生装置”。
如果相关法规最终通过，美国市场销售的新车均需满足新的车门安全标准。此次监管行动主要针对近年来部分采用隐藏式、电动控制门把手设计的车辆在事故断电后出现的逃生问题。
特斯拉及其他汽车制造商推出的隐藏式电动车门把手，在车辆正常供电时能够自动弹出或通过电子控制开启。但在发生碰撞导致车辆断电时，部分车型的电子开门功能可能受到影响，导致车内人员难以及时打开车门。
多起事故中，特斯拉车辆乘员在高速碰撞中幸存，但由于无法快速离开车辆，在后续起火事故中死亡或受到严重伤害。彭博社此前报道称，至少有 12 起事故涉及特斯拉车辆车门无法开启的问题，造成 15 人死亡。
IT之家注意到，此次推动监管的请愿者是一名硅谷工程师。其在 2025 年 11 月提交申请时表示，电子门锁和隐藏式释放系统已经形成“关键且危及生命的安全缺口”，需要通过新的联邦标准进行规范。
NHTSA 表示，已批准该请愿申请，并将进入法规制定程序。不过，该机构强调，是否最终实施新的强制要求，还需要根据后续规则制定过程中收集的信息进行决定。
美国汽车安全中心（Center for Auto Safety）执行董事迈克尔 · 布鲁克斯（Michael Brooks）表示，NHTSA 启动规则制定流程具有重要意义，因为这是修改或建立联邦机动车安全标准、加强电动车门逃生能力的第一步。不过，他认为，美国汽车安全法规制定通常需要较长时间，即使流程推进顺利，最终要求车企完成合规可能也要等到 2030 年前后。
除 NHTSA 外，美国国会也开始关注相关问题。美国众议员、伊利诺伊州民主党籍议员罗宾 · 凯利（Robin Kelly）此前提出相关法案，要求新车配备手动开门装置，并确保断电情况下急救人员能够进入车辆。
NHTSA 此前还曾于 2025 年 9 月针对部分特斯拉 Model Y 车型启动缺陷调查，调查原因包括收到儿童被困车内的相关投诉。
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原文链接：[点击查看](https://www.ithome.com/0/980/893.htm)
NHTSA 表示，此次行动源于一项提交于 2025 年 11 月 4 日的请愿申请。请愿方要求该机构制定新的联邦机动车安全标准，要求“所有机动车配备可靠且醒目的车内开门逃生装置”。
如果相关法规最终通过，美国市场销售的新车均需满足新的车门安全标准。此次监管行动主要针对近年来部分采用隐藏式、电动控制门把手设计的车辆在事故断电后出现的逃生问题。
特斯拉及其他汽车制造商推出的隐藏式电动车门把手，在车辆正常供电时能够自动弹出或通过电子控制开启。但在发生碰撞导致车辆断电时，部分车型的电子开门功能可能受到影响，导致车内人员难以及时打开车门。
多起事故中，特斯拉车辆乘员在高速碰撞中幸存，但由于无法快速离开车辆，在后续起火事故中死亡或受到严重伤害。彭博社此前报道称，至少有 12 起事故涉及特斯拉车辆车门无法开启的问题，造成 15 人死亡。
IT之家注意到，此次推动监管的请愿者是一名硅谷工程师。其在 2025 年 11 月提交申请时表示，电子门锁和隐藏式释放系统已经形成“关键且危及生命的安全缺口”，需要通过新的联邦标准进行规范。
NHTSA 表示，已批准该请愿申请，并将进入法规制定程序。不过，该机构强调，是否最终实施新的强制要求，还需要根据后续规则制定过程中收集的信息进行决定。
美国汽车安全中心（Center for Auto Safety）执行董事迈克尔 · 布鲁克斯（Michael Brooks）表示，NHTSA 启动规则制定流程具有重要意义，因为这是修改或建立联邦机动车安全标准、加强电动车门逃生能力的第一步。不过，他认为，美国汽车安全法规制定通常需要较长时间，即使流程推进顺利，最终要求车企完成合规可能也要等到 2030 年前后。
除 NHTSA 外，美国国会也开始关注相关问题。美国众议员、伊利诺伊州民主党籍议员罗宾 · 凯利（Robin Kelly）此前提出相关法案，要求新车配备手动开门装置，并确保断电情况下急救人员能够进入车辆。
NHTSA 此前还曾于 2025 年 9 月针对部分特斯拉 Model Y 车型启动缺陷调查，调查原因包括收到儿童被困车内的相关投诉。
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