阻挡救护车、消防车，美国自动驾驶出租车面临新一轮监管审查
IT之家 7 月 29 日消息，Waymo 等自动驾驶出租车运营商正面临美国越来越严格的监管审视，并可能迎来新的联邦监管要求，核心问题集中在其自动驾驶车辆与应急救援人员的交互方式上，这一监管风险正变得越来越难以被行业忽视。
IT之家注意到，美国加州民主党众议员凯文·穆林（Kevin Mullin）成为最新一位向行业施压的议员。他计划提出一项法案，要求联邦监管机构制定针对自动驾驶汽车运营商的全国最低安全标准。这项预计将于本周提交美国国会的法案，是在多起自动驾驶汽车阻挡救护车和消防车、驶入犯罪现场，以及无法识别交通锥和警示照明等安全标识的事件后提出的。
TechCrunch 此前的一项调查也发现，在多起车辆发生故障的事件中，Waymo 需要依靠消防员和其他急救人员手动驾驶其自动驾驶汽车脱离困境。
这项名为《自动驾驶汽车应急响应协调法案》（AV Emergency Response Coordination Act）的提案于当地时间周二在旧金山举行的新闻发布会上正式公布。旧金山是自动驾驶汽车测试的重要城市，目前已有数百辆 Waymo Robotaxi 为付费乘客提供服务。旧金山市长丹尼尔·卢里（Daniel Lurie）、旧金山消防局局长迪恩·克里斯彭（Dean Crispen）以及美国公路与汽车安全倡导组织（Advocates for Highway and Auto Safety）总裁凯西·蔡斯（Cathy Chase）也出席了发布会。
穆林在发布会上表示：“我们已经看到令人担忧、坦率地说也完全无法接受的大量事件，自动驾驶汽车无意中干扰了应急救援人员的工作。”
克里斯彭表示，虽然消防部门一直与自动驾驶汽车运营商保持合作，但多起事件以及持续出现的类似情况表明，相关机制必须作出改变。他指出，一些 Robotaxi 会直接在消防站和救护车出勤点门口接送乘客，阻碍了紧急车辆的正常出入。
根据穆林提出的法案，自动驾驶汽车企业将被要求向应急救援人员提供明确的应急处置流程，建立一条 24 小时服务热线，方便公共安全部门直接联系企业，同时要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定全国统一的最低应急响应标准。
此外，法案还将建立一套机制，允许政府部门对自动驾驶车辆实施“地理围栏”（Geofence）管理，即在紧急事件或其他安全风险发生期间，限制自动驾驶车辆在特定区域内运行。
对于自动驾驶汽车运营商而言，这项“地理围栏”条款的重要性可能不亚于安全标准本身。它意味着地方政府和公共安全部门可以实时限制 Robotaxi 的运行范围，而不必再等待企业自行采取措施。
Waymo 回应称，公司“长期以来一直支持”建立联邦层面的自动驾驶汽车监管框架。
Waymo 在发给 TechCrunch 的声明中表示：“我们同样支持建立自动驾驶汽车开发商与应急救援人员之间统一的协作标准。我们的应急响应流程以及与急救人员开展的大量培训，是公司在美国各地运营的重要组成部分。制定最低标准将为整个行业和公共安全部门提供统一框架，确保应急人员在道路上遇到自动驾驶汽车时，拥有所需的资源和明确的处置方式。”
不过，对自动驾驶汽车行业提出批评的并不只有穆林。过去几周，多位美国政府官员和联邦监管机构都对自动驾驶汽车影响应急救援工作表达了担忧。
今年 7 月初，美国国家公路交通安全管理局局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）曾致信多家自动驾驶汽车开发企业，表示监管机构已经“发现无人驾驶汽车干扰执法人员及其他应急救援人员的明显模式”。
他要求相关企业在本月底前提交解决方案。目前这一期限已经过去，这也进一步加大了 Waymo、Zoox 等公司的压力。如果无法证明取得实质性进展，它们可能面临更进一步的联邦监管措施。
与此同时，旧金山市长卢里也要求加州监管机构加强对自动驾驶汽车的监管。今年 7 月 4 日，旧金山曾发生持续数小时的大规模交通堵塞，其中部分原因是多辆 Waymo Robotaxi 因电量耗尽停在道路上，堵塞了重要交通干道。
此后，卢里持续敦促州监管机构出台新的规定，以防止类似的大规模拥堵事件再次发生，同时避免去年 12 月大范围停电导致数十辆 Waymo 自动驾驶汽车瘫痪的情况重演。
卢里在发布会上支持穆林的法案时表示：“无论是居民还是游客，都应该能够安全地乘坐自动驾驶汽车、公共交通工具或骑自行车出行。同时，他们也必须相信，在紧急情况下，我们的警察和消防部门能够及时赶到现场。”
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原文链接：[点击查看](https://www.ithome.com/0/983/108.htm)
IT之家注意到，美国加州民主党众议员凯文·穆林（Kevin Mullin）成为最新一位向行业施压的议员。他计划提出一项法案，要求联邦监管机构制定针对自动驾驶汽车运营商的全国最低安全标准。这项预计将于本周提交美国国会的法案，是在多起自动驾驶汽车阻挡救护车和消防车、驶入犯罪现场，以及无法识别交通锥和警示照明等安全标识的事件后提出的。
TechCrunch 此前的一项调查也发现，在多起车辆发生故障的事件中，Waymo 需要依靠消防员和其他急救人员手动驾驶其自动驾驶汽车脱离困境。
这项名为《自动驾驶汽车应急响应协调法案》（AV Emergency Response Coordination Act）的提案于当地时间周二在旧金山举行的新闻发布会上正式公布。旧金山是自动驾驶汽车测试的重要城市，目前已有数百辆 Waymo Robotaxi 为付费乘客提供服务。旧金山市长丹尼尔·卢里（Daniel Lurie）、旧金山消防局局长迪恩·克里斯彭（Dean Crispen）以及美国公路与汽车安全倡导组织（Advocates for Highway and Auto Safety）总裁凯西·蔡斯（Cathy Chase）也出席了发布会。
穆林在发布会上表示：“我们已经看到令人担忧、坦率地说也完全无法接受的大量事件，自动驾驶汽车无意中干扰了应急救援人员的工作。”
克里斯彭表示，虽然消防部门一直与自动驾驶汽车运营商保持合作，但多起事件以及持续出现的类似情况表明，相关机制必须作出改变。他指出，一些 Robotaxi 会直接在消防站和救护车出勤点门口接送乘客，阻碍了紧急车辆的正常出入。
根据穆林提出的法案，自动驾驶汽车企业将被要求向应急救援人员提供明确的应急处置流程，建立一条 24 小时服务热线，方便公共安全部门直接联系企业，同时要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定全国统一的最低应急响应标准。
此外，法案还将建立一套机制，允许政府部门对自动驾驶车辆实施“地理围栏”（Geofence）管理，即在紧急事件或其他安全风险发生期间，限制自动驾驶车辆在特定区域内运行。
对于自动驾驶汽车运营商而言，这项“地理围栏”条款的重要性可能不亚于安全标准本身。它意味着地方政府和公共安全部门可以实时限制 Robotaxi 的运行范围，而不必再等待企业自行采取措施。
Waymo 回应称，公司“长期以来一直支持”建立联邦层面的自动驾驶汽车监管框架。
Waymo 在发给 TechCrunch 的声明中表示：“我们同样支持建立自动驾驶汽车开发商与应急救援人员之间统一的协作标准。我们的应急响应流程以及与急救人员开展的大量培训，是公司在美国各地运营的重要组成部分。制定最低标准将为整个行业和公共安全部门提供统一框架，确保应急人员在道路上遇到自动驾驶汽车时，拥有所需的资源和明确的处置方式。”
不过，对自动驾驶汽车行业提出批评的并不只有穆林。过去几周，多位美国政府官员和联邦监管机构都对自动驾驶汽车影响应急救援工作表达了担忧。
今年 7 月初，美国国家公路交通安全管理局局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）曾致信多家自动驾驶汽车开发企业，表示监管机构已经“发现无人驾驶汽车干扰执法人员及其他应急救援人员的明显模式”。
他要求相关企业在本月底前提交解决方案。目前这一期限已经过去，这也进一步加大了 Waymo、Zoox 等公司的压力。如果无法证明取得实质性进展，它们可能面临更进一步的联邦监管措施。
与此同时，旧金山市长卢里也要求加州监管机构加强对自动驾驶汽车的监管。今年 7 月 4 日，旧金山曾发生持续数小时的大规模交通堵塞，其中部分原因是多辆 Waymo Robotaxi 因电量耗尽停在道路上，堵塞了重要交通干道。
此后，卢里持续敦促州监管机构出台新的规定，以防止类似的大规模拥堵事件再次发生，同时避免去年 12 月大范围停电导致数十辆 Waymo 自动驾驶汽车瘫痪的情况重演。
卢里在发布会上支持穆林的法案时表示：“无论是居民还是游客，都应该能够安全地乘坐自动驾驶汽车、公共交通工具或骑自行车出行。同时，他们也必须相信，在紧急情况下，我们的警察和消防部门能够及时赶到现场。”
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